Tartalom
Ha árufuvarozást egy hátsó traktorral kíván végrehajtani, akkor nem teheti meg pótkocsit. A gyártók hatalmas karosszéria-választékot kínálnak az egyszerű modellektől a dömperekig. Költségük azonban meglehetősen magas. Hegesztési munkák elvégzésének képességével pótkocsi a DIY hátsó traktor kiderül, hogy minimális költséggel történik.
Pótkocsiváltozatok
A bejárható traktor korlátozott vonóerővel rendelkező technika. Nem szabad agy nélkül rögzíteni és pótolni a pótkocsit, amennyit a karosszéria oldalainak magassága megenged. Először is, az utánfutó traktor pótkocsijának megválasztása a méret és a teherbírás szempontjából történik:
- A könnyű motoblokkokat legfeljebb 5 literes motorral szerelik fel. tól től. Az ilyen egységek esetében a pótkocsi optimális méretei a következők: szélesség - 1 m, hossz - 1,15 m. Maximális teherbírás - 300 kg-ig. Az ilyen előre gyártott pótkocsik ára 200 USD között mozog. e.
- A motoblokkok középosztályába a magánkereskedők keresik a legjobban. Ezt a technikát már több mint 5 literes motor hajtja. tól től. Itt alkalmasak 1 m szélességű és legfeljebb 1,5 m hosszú pótkocsik, amelyek az áruházban 250 USD között mozognak. e.
- A nehéz osztályú professzionális motoblokkok 8 lóerős motorokkal vannak felszerelve. A berendezés képes 1,2 m szélességű és 2-3 m hosszú pótkocsi kezelésére. Ilyen méretekhez szilárd támaszra van szükség, amelyet két tengely jelenléte magyaráz. Az előre gyártott pótkocsik ára 500 dollárnál kezdődik. e. Az áruszállítás során lehetetlen mindent összenyomni a hátsó traktorból, amit csak lehet. Erős túlterhelés miatt a motor túlmelegszik, a munkaelemek gyors kopásával jár együtt.
A pótkocsik kivitelének típusa szerinti megválasztása jobban befolyásolja a használat kényelmét:
- A legolcsóbban megvásárolhatók és a legkönnyebben gyárthatók a szilárd testű modellek. Az oldalak állandóan az aljára vannak rögzítve, és kirakodás közben nem nyithatók meg.
- Az ár / a gyártás megkönnyítése szempontjából a legjobb megoldás egy pótkocsi, amelynek oldalsó oldala van. Sőt, a testen csak egy hátsót vagy az oldalsó részekkel együtt nyithat meg. Az ilyen modellek nagyon kényelmesek a terjedelmes áruk szállításakor, a lényeg az, hogy súlyuk ne haladja meg a megengedett normát.
- A teherautók drágábbak és nehezebben gyárthatók, de kényelmesek az ömlesztett rakomány kirakásához.
Tudva, hogy melyek a pótkocsik, elgondolkodhat egy megfelelőbb lehetőség mellett.
A pótkocsik kialakításának jellemzői és teherbírásuk
Pótkocsi vásárlása előtt figyelembe kell vennie, hogy egy speciális vonószerkezet segítségével vonórúddal van rögzítve a járható traktorhoz. Az előregyártott egységek kapcsolási mechanizmussal rendelkeznek. A hátsó traktorhoz vontatott házi terméken azt magának kell elkészítenie.
Még a modell kiválasztásakor is figyelembe kell vennie a teherbíráshoz kapcsolódó tervezési jellemzőket:
- A nagy teherbírású teherautók mindig két tengellyel készülnek, ráadásul hidraulikával vannak felszerelve.
- Az alacsony teherbírású járművekhez tervezett egytengelyes dömperek kézi billentéssel rendelkeznek. Ehhez egy olyan keretre kerül, amelyen a súlypont eltolódik.
- Bármely, 350 kg-nál nagyobb teherbírásra tervezett pótkocsi mechanikus fékkel van felszerelve.Nagy terheléssel történő vezetés közben a hátsó traktort csak saját fékével lehet megállítani.
Miután megismerte a készülék minden árnyalatát, elmehet a boltba, vagy elkezdheti gyártani a pótkocsit.
Pótkocsi öngyártása hátsó traktorhoz
A kézművesek és a technika kedvelői számára javasoljuk, hogy ismerkedjen meg az útmutatóval arról, hogyan lehet a gazdaságban elérhető anyagokból pótkocsit készíteni egy hátsó traktorhoz. Vegyünk példaként egy egytengelyű modellt.
Rajzok kidolgozása
A hátsó traktor pótkocsijának gyártása során mindenképpen szükség lesz a rajzokra. Készen is megtalálhatók. A fényképen egy tengelyes pótkocsi méretei láthatók. Felveheti referenciaként, vagy más rajzokat kereshet az interneten, majd módosíthatja azokat.
A diagramnak fel kell mutatnia a szerkezet összes csomópontját, valamint az elemek rögzítésének módszereit. Jó, ha tudod, hogyan rajzolj le magad rajzokat. Aztán kiderül, hogy éppen ilyen pótkocsit készít, amellyel kényelmes lesz dolgozni.
Keret és karosszéria gyártása
A váz a motoros blokkok pótkocsijainak alapja. A kerékpár és maga a karosszéria csatlakozik hozzá. Csak fémet vesznek elő a gyártásához. A keretet a következő sorrendben állítják össze:
- Maga a keretrács egy profilcsőből van hegesztve, amelynek metszete 60x30 mm. A merevség érdekében legalább öt keresztlécet hegesztenek.
- A téglalap alakú rács sarkaiban állványokat hegesztenek csődarabokból. Az oldalakat rájuk rögzítik.
- Alatta, a rács alatt két állvány van a kerék tengelyéhez és a vonórúdhoz hegesztve.
- A táblák kereteit egy sarokból hegesztik, 25x25 mm-es szelvénygel. További rögzítésük a rács állványain a kiválasztott karosszériatípustól függ. A nyitó oldalak kereteit zsanérokkal rögzítik, az állóakat pedig egyszerűen az oszlopokhoz és a rácselemekhez hegesztik.
Ennek eredményeként rendelkeznie kell egy kerettel, amelyet a mellékelt rajz mutat.
Kerékpár telepítése
A keret aljáról a kerékpár két állványát hegesztették. Most meg kell erősítenie hozzájuk a tengelyt. El lehet távolítani készen az autóból, vagy önállóan elkészíteni. A második lehetőséghez agyak, csapágyak, tárcsás kerekek szükségesek. Jobb, ha magát a tengelyt egy legalább 30 mm átmérőjű acélrudból készítjük. A kerékpár összeszerelésének elve a fotón látható.
Testborítás
Amikor a pótkocsi csontváza már a kerekeken van, elkezdheti burkolni a testet. Ezeknek a műveknek az anyagválasztása kicsi. Csak két lehetőség alkalmas: táblák vagy fémlemezek. Ami a fát illeti, egy ilyen test nem lesz tartós. A deszkák nedvességtől védhetők impregnálással és festéssel, de a be- és kirakodási műveletek során nem kizárt a károsodásuk lehetősége.
A legjobb megoldás az acéllemez. A test aljának gyártásához legalább 3 mm vastag fémre van szükség. Az oldalakat 1 mm vastagsággal vasalhatjuk. Néhány kézműves hullámpapírt alakított ki ezekre a célokra.
A kombinált test elég jó lesz. Aljához továbbra is acéllemezt vesznek, és az oldalakat 15 mm vastag deszkával köpenyezik be. Még lehetőség van eltávolítható javítások készítésére is. Négy deszkából készült deszkával gyorsan felépítheti az oldalakat, amikor könnyű, de túlméretes rakományt kell pótkocsiban szállítania.
A videó egy példát mutat be egy pótkocsi gyártására egy hátsó traktorhoz:
Rögzítés gyártása
Tehát a kialakításunkban még csak a vonórúd nincs kész. Szükség van egy olyan csomópont megszervezésére, amely összeköti a hátsó traktort pótkocsival. Minden előregyártott egység rendelkezik egy speciális egységgel az eke és egyéb tartozékok felszereléséhez. Itt egy pótkocsi van csatlakoztatva. A házi készítésű termékeknél nincs ilyen egység, ezért magának kell megbirkóznia a hátsó traktor utánfutó készülékének gyártásával.
A fotó egy példát mutat be a pótkocsi vonórúdjának összekapcsolására egy szokásos bilincs-vonóval. A két elem acél csapszeggel van rögzítve. Hasonló konzol felhelyezhető egy házilag gyártott hátsó traktorra. Ezután lehetőség nyílik eke, borona és egyéb gyárilag gyártott berendezések felszerelésére.
A vonóhorog következő verzióját mozgatható kötés képviseli. A hátsó mechanizmus pólusa az egyik végén van rögzítve a hüvely belsejében a csapágyakon. A szerkezet a vonórúdhoz van hegesztve, és ugyanazzal az acélcsappal csatlakozik a hátsó traktorhoz.
Ez a forgókapcsoló nem működik az ekével és a legtöbb egyéb tartozékkal, de a pótkocsi tökéletesen alkalmazkodik egyenetlen utakon. A vonórúd elfordul a csapágyak miatt, ami megkönnyíti a vonóhorgot a deformációtól.
A videó az MTZ hátsó traktor tengelykapcsolójának változatát mutatja:
Következtetés
Ez befejezi a pótkocsi összeszerelésének szinte minden munkáját. Csak a vezetőülés felszerelése marad. A vonórúdhoz van rögzítve, vagy a testbe van helyezve. Minden a vonóhorog hosszától függ, mert szükséges, hogy a hátsó traktor kezelője kényelmesen hozzáférjen a vezérlőkarokhoz.
